老张在地铁施工队干了十五年，见过各种抢工期的场面，但去年那次站台改造还是让他印象深刻。市里要求三号线某个老站点进行内部翻新，墙面材料全部换成冰火板，工期只给了三天，而且必须在夜间地铁停运后施工。
地铁站安装冰火板跟普通场所完全不一样。首先是时间紧，每天晚上只有凌晨一点到五点这四个小时能动工，天亮前必须撤场恢复通行。其次是环境特殊，地下空气流通差，施工粉尘和气味都不能留到第二天，乘客投诉起来很麻烦。
老张他们这次用的是法缇姆新材料生产的冰火板，材料送到工地时已经按墙面尺寸切割好了，现场只需要组装固定。这个细节特别关键，要是现场切割，粉尘问题根本没法控制，而且也耽误时间。厂家提前派人到现场测量过尺寸，每块板材编好号，工人拿着图纸对号入座就行。
第一晚主要是拆除旧墙面和做基层处理。站台两侧原本贴的瓷砖已经使用快二十年了，部分区域有脱落开裂。拆除过程得小心，地铁站里各种管线密布，碰坏了哪根线缆都是大麻烦。基层清理干净后，还要做防潮处理，地铁站湿度大，不做好防护后期容易出问题。
第二晚开始正式安装冰火板。老张说这活儿看着简单，其实挺考验技术。板材虽然提前切好了，但现场对缝要求特别高，缝隙宽了影响美观，太紧了热胀冷缩又容易变形。他们用的是干挂工艺，先在墙面固定龙骨，再把板材挂上去，比传统粘贴方式牢固很多。
最难搞的是立柱部分。地铁站台的立柱不规则，有方有圆，还有异形的。普通板材很难贴合，容易留空隙。法缇姆这种厂家好就好在配套服务到位,他们根据现场实测数据做了专门的转角件和收边条,安装起来严丝合缝。
到了第三晚收尾阶段，主要是处理细节和清洁现场。所有接缝打上防霉胶，边角用金属收边条封好，既美观又防止磕碰损坏。清洁这道工序也马虎不得，站台地面和设备上落的灰尘必须清理干净，不能给早班乘客留下施工痕迹。
凌晨四点半，最后一块板材固定完毕。老张带着工人快速收拾工具撤场，五点一刻地铁准点发车，乘客根本看不出这里刚通宵施工过。站台墙面焕然一新，浅灰色的冰火板表面干净明亮，灯光打上去反射均匀，比之前的瓷砖看着舒服多了。
地铁运营方后来反馈说这批冰火板防火性能达标，而且容易清洁维护。站台每天保洁擦拭两次，墙面依然保持光洁。老张他们队接下来还有几个站点要改造，材料还是准备用这个厂家的，质量和服务都靠谱。
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