湘西有条在建的高速隧道，穿过岩溶发育地带，涌水量大，空气常年潮湿。施工队老周负责隧道内壁的装饰装潢，甲方要求墙面材料既要防火达标，又要耐得住潮气侵蚀，还不能太重给隧道衬砌增加负担。老周之前接触过几种板材，要么防火等级不够，要么泡水就软。后来同行推荐了法缇姆新材料，说这家厂子专门做湖南隧道冰火板，在湖南几个公路隧道里用过，反馈不错。老周专程跑了一趟厂里，看了生产线的原料配比和成品养护工序，才决定拉一车样品回去试。
湖南隧道冰火板的基材密度高，搬运起来比普通硅酸钙板沉一些，但装到墙上之后就不用再操心了。老周在隧道口选了一段二十米长的试验段，用湖南隧道冰火板做了墙面铺贴。隧道里昼夜温差大，湿度长期在百分之八十五以上，板材接缝处如果处理不好就会藏水。法缇姆新材料的板子尺寸精度控制得严，相邻两块拼上去缝隙很小，打上专用密封胶之后几乎看不出接痕。过了梅雨季再去复查，试验段墙面干燥平整，没有膨胀起拱的迹象，用回弹仪测强度也没下降。
隧道防火这块，来不得半点马虎。老周后来跟甲方技术员聊，说普通装饰板在隧道环境里用久了，如果阻燃剂析出，防火性能会打折扣。湖南隧道冰火板因为芯材用的是无机材料，整个板材从里到外都不燃，火焰烧上去只会在表面留下碳化层，不会往深处蔓延。法缇姆新材料在生产时还对板面做了耐磨处理，老周拿钥匙在样板上划了几下，只留下浅浅的白痕，不像有些板子一划一道沟。隧道通车后，车辆尾气和粉尘附着在墙面上，养护工人拿高压水枪冲洗，湖南隧道冰火板的饰面层扛得住冲刷，颜色也没怎么变。
老周那个标段后来全线采用了湖南隧道冰火板，法缇姆新材料的供货节奏也跟得上，隧道两头同时施工也没断过料。做隧道内装的人都知道，材料选好了，后面几年的养护维修就省心。法缇姆新材料在湖南做隧道冰火板，靠的是实实在在的产品数据，不是嘴上说说。地下长廊里湿气重、车流大、防火要求高，湖南隧道冰火板往墙上一装，等于给隧道穿上了一层靠谱的铠甲。
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